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京城手机版|运10下马不可惜:性能太差,飞民航根本不赚钱

2020-01-01 12:58:27|阅读量:3832

京城手机版|运10下马不可惜:性能太差,飞民航根本不赚钱

京城手机版,运-10是我国于1980年首飞的4发喷气式大型民用客机,可惜的是,由于各种原因,该项目于1982年陷入停滞,后不了了之。对于其“下马”的原因以及下马的对错,一直争论颇多,有的说的因为资金问题,有的是因为质量问题,有的说是因为政策问题,谁也说服不了谁,是网络上最著名的争议之一。笔者这里不想参与到这个“深坑”里去,只是想从另一个角度考虑下这个问题,那就是——如果当时运-10没下马,后面会如何?

我国运-8型军用运输机

没有什么比真实事例更贴近事实走向,所以笔者要拿两个参考物,一个是运-8,一个是直-8。运-8是我国主力的中型军用运输机,其原型是前苏联的安-12运输机(1958年服役)。运-8于1968年开始研制,1974年首飞,1980年设计定型;最大起飞重量61吨,最大载重量20吨,最大航程5600公里。按说在我国购自俄罗斯的伊尔-76大型运输机数量很少(10来架)的情况下,作为唯一一款国产主力运输机,应该获得大批量的生产,但在实际上,从1980年开始批量生产至今,服役数量也就50来架,算上各种特种机改型,总服役数量也不过80来架;也就是说,平均年产量只有2-3架,这还是在中型运输机需求数量比大型的要大很多的情况下。

反观我国对伊尔-76的态度,在已经买了接近20架的情况下,又下了38架的订单,只是后面因为价格以及俄罗斯生产能力的问题致使订单告吹了。伊尔-76属于最大起飞重量190吨的大型运输机,然而其采购数量差一点就赶上甚至超过了对运-8的采购数量,可见运-8的“不受待见”,虽然它是国产。很明显,国产的东西军队可能会买,但要买多少,重要的是其性能,而不是国产或者非国产。

我国直-8型重型直升机

直-8型重型运输机是另一个例子,直-8以法国的sa-321“超黄蜂”直升机为基础仿制而成,于1985年首飞,1989年交付,1994年设计定型;其最大起飞重量13吨,最大载重3吨,最大航程800公里。自交付至今,直-8各型服役数量不过80多架,平均年产量约3架,而购自俄罗斯的同一吨位的米-8/17各系列型号数量却高达300多架。如此巨大的数量差距,只能说直-8在性能已经性价比上如米系列直升机有较大的差距,军队不爱买。军队追求的是战斗力,同样的军费,买谁的都是谁,当然更希望买性能更好的(在不被卡脖子的情况下)。

当然,无论是运-8还是直-8,他们的保留并不是没有好处,这些年的持续发展,他们都已形成了系列型号,并已发展出了运-9、直-18等各自的新一代产品,而且在特种机方面(预警机、反潜机、电子战飞机等)基本满足了我国国防的需求,填补了很多空白。他们功不可没,但服役数量却比应该达到的数量要少的多,特别是在有外来替代品的情况下。

我国运-20大型运输机

如果说军方由于担心遭到“卡脖子”,在国产装备即使性价比不高的情况下也会采购一部分的话,那么在民用客机市场,则更加看重的是经济性、安全性、排放标准等等,以运-10当时的实际情况,如果参与后面几十年的市场竞争,能够被民用市场接纳多少架,实在很难说。

如今我国军用的大型运输机运-20已经批量服役,民用的大飞机c-919也已经首飞。当我们不再为国产大飞机的“有无”而焦虑、痛心疾首,当我们心静逐渐平和下来时,也许我们会有这样一种考虑,如果当初运-10没有下马,当然会有不少的好处,但也许并没有我们想象的那么大;有则好,无也不必太过遗憾,未来已经美好。(利刃/晨曦)

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